被疫情壓抑許久后，汽車行業(yè)終于迎來了久違的A級盛會——第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會。從增量共享到存量搶奪，與其形容各大汽車品牌爭奇斗艷，不如說這是一場“求生大戰(zhàn)”。
有人戲稱，本次上海車展將是最后一屆燃油車展，此話絕非危言聳聽。畢竟，連奔馳都奉上了G級電動款EQG，盡管目前還只是概念車。
奔馳展示概念的時候，比亞迪仰望U8已經(jīng)公布了109.8萬的預售價，預計9月正式交付。
U8還沒上街，百萬級超跑U9已經(jīng)亮相。來自歐洲的比亞迪全球設計總監(jiān)親自為中國消費者介紹新車。
上至百萬，下至幾萬，比亞迪全占。本次上海車展，最便宜的比亞迪來了，海鷗預售價7.88萬起，不是老頭樂車型！
而王朝網(wǎng)則帶來了宋L概念車和驅(qū)逐艦07。走到這一步，比亞迪必然要把主流消費市場拿住。
比亞迪是主機廠，也是供應商，如今連豐田都靠它。下面的一汽豐田純電轎車bZ3名似驗證碼，價格為16.98萬-19.98萬元。
官方介紹它是“基于e-TNGA平臺打造，采用比亞迪旗下的弗迪電機和磷酸鐵鋰刀片電池”，你細細品品。
電動化浪潮如此洶涌，幾個合資大佬看在眼里，急在“芯”里。大眾帶來了ID.7。這是大眾MEB平臺的首款純電轎車，被視為邁騰/帕薩特的繼任者。
背靠通用，別克能享受到奧特能平臺的哺育。隨著20.89萬的別克ELECTRA E5正式上市，想必通用系列不甘在中國市場躺平。
如果實在沒有電動技術，也不是沒有辦法。豐田找到了比亞迪，馬自達則抱住了長安，畢竟現(xiàn)在中國只有一個馬自達了。
馬自達風風光光亮相了CX-50油電混動版車型并開啟預售，同時告訴大家，馬自達已經(jīng)把中國區(qū)域的戰(zhàn)略部門從廣島搬到上海，并將強化和長安的合作。合作干嘛？造電動車唄！
豐田和馬自達如此倔強，如今都“開竅”了，這就顯得法系品牌愈發(fā)有個性。本次上海車展，預熱許久的東風標致408X正式上市，純?nèi)加蛙嚕?4.57-17.97萬元，法系車迷可滿意？
標致到底有沒電動化平臺？似乎有的。下面這臺概念車據(jù)說就是基于BEV-by-design全新電動平臺打造。對，就是概念。
秀概念車？日產(chǎn)表示：那我也會啊！接下來請欣賞Max-Out和Arizon。
日產(chǎn)也帶來了實實在在的新車——日產(chǎn)奇駿 e-POWER。還是三缸，但配上二代 e-POWER技術，是不是就沒那么別扭了呢？
本田帶來了不溫不火e:N系列的新款電動車，并宣布2027年之后，在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車——對于消費者而言，恐怕還是第十一代雅閣插混比較靠譜。
韓系品牌沒有缺席，畢竟是世界級品牌。起亞油車電車兩手抓，帶來了10來萬的全新緊湊級SUV塞圖斯（Seltos），也展示了三季度會上市的電動車EV6 GT。
Seltos是起亞全球戰(zhàn)略車型，EV6銷量位列美國新能源TOP.10、歐洲TOP.20，但這兩款車能否在中國市場打開一些局面，得看起亞如何運作中國市場了。這么說吧，現(xiàn)代起亞對中國市場的依賴度已經(jīng)從原來的22.8%降低到5.8%——現(xiàn)代起亞不急，情況類似，法系背后的Stellantis集團其實也不急。
福特宣布了銳界L的正式上市價格，22.98-30.98萬元，大空間+科技大屏，價格算厚道了，它能否為燃油車扳回一局，還是頗受期待。
寫在最后：即便本次車展真的是燃油車最后一場大秀，也不代表它立馬就沒市場了。當我們看到海外品牌“微低下頭”拉攏中國伙伴開始應對電動化轉(zhuǎn)型困局時，大家多少都覺得有些揚眉吐氣。但是，如果我們再仔細盤盤自主品牌有多內(nèi)卷以及各家的盈利狀況，似乎也笑不出來......別忘了，在上海擁有兩家超級工廠的特斯拉壓根沒有出現(xiàn)在上海車展，是虛了，還是故意給大家留面子？
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